Ministerio de Cultura. III. Otras disposiciones. Bienes de interés cultural. (BOE-A-2025-11184)
Resolución de 23 de mayo de 2025, de la Dirección General de Patrimonio Cultural y Bellas Artes, por la que se incoa expediente de declaración de bien de interés cultural, en la categoría de monumento, del puente de Oreto, también conocido como puente de Oretum o puente de Baebio Publio Venusto, en el municipio de Granátula de Calatrava (Ciudad Real).
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BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Miércoles 4 de junio de 2025
Sec. III. Pág. 73399
Se trata de una obra hidráulica que ha experimentado diversas transformaciones,
pero que ha permanecido en el tiempo sobre el mismo lugar, facilitando el tránsito de
personas, mercancías, ideas y poder. Su denominación como puente de Oretum, Sikka,
Azuqueca, Zuqueca u Oreto, es signo de la importancia del mismo, intrínsecamente
unida al topónimo y momento histórico en el que se encuentre.
En el sector centro-meridional del Campo de Calatrava, en el término municipal de
Granátula de Calatrava (Ciudad Real), junto a la vega del río Jabalón, se localiza el
enclave ibérico-oretano, romano, visigodo y andalusí de Oreto (Orissia, Oretum
germanorum, Urîth). Podemos considerar a este como el lugar en el que se ha fijado
históricamente la localización de la ciudad iberorromana de Oretum.
Descripción del bien objeto de la incoación
El puente conserva en la actualidad una fábrica de mampostería con unos diez ojos
salvados por 10 arcos construidos mediante la concurrencia de diferentes técnicas y
estilos, producto de las fases y remodelaciones que la obra ha experimentado a lo largo
de su vida útil. Se distribuyen en dos tramos separados por una lengua de tierra o isla
existente entre la ribera norte y la sur, con una longitud de 10 m. Actualmente, se pueden
observar unos 135 m de la calzada empedrada, hecha a base de guijarros y piedra
caliza, con un ancho medio de 2,90/3,00 m dispuestos sobre una estructura edificada
de 118 m lineales, cuya orientación media es de 41,78 º E, y un diferencial de cota entre
ambos extremos de unos 0,55 m. Dispone de un pretil de mampostería a lo largo del
puente y a ambos lados de la calzada, cuyo módulo es de 0,40 x 0,43 m.
El tramo sur tiene una longitud de 60 m y arranca a 70 m de la muralla de la ciudad
romana, desde cuya puerta NE se desvía unos 30/40 m, con un ancho medio de la vía
de 2,90 m que describe un ligero ascenso en la cota de paso en la zona media del
puente, localizada entre los arcos 5 y 6, coincidentes con los dos tajamares en espolón
situados aguas arriba. En este tramo se cuentan los arcos 1, 2, 3, 4, 5, 6 y 7; se
identifican arcos de medio punto, rebajados y apuntados, así como otros que han sufrido
deformaciones o malas reconstrucciones. Las dovelas de los arcos están ejecutadas con
mampuestos trabajados ligeramente en diferentes materiales que en su mayoría se
obtienen en las cercanías del puente. Incluso se advierten materiales reaprovechados,
como molinos giratorios ibéricos, que han sido adaptados para cumplir la función en el
dovelaje de algunos arcos. Otros presentan restos de dovelas originales de la fábrica
romana del puente que fueron reutilizados, adaptados o reposicionados en sus lugares
de origen. La disposición de las dovelas en los arcos tiende a ser apuntada, a base de
piezas estrechas y alargadas cogidas con mortero de cal; no suelen ajustarse a un
canon constructivo relacionado con las arcadas de medio punto romanas, con una
ausencia casi generalizada de salmer o de clave. El canon estilístico seguido podría
estar más próximo a los arcos apuntados de tradición hispanomusulmana, que
reaprovechan materiales del puente romano y de otras construcciones cercanas.
Al puente se le añadieron en este tramo sur 8 tajamares macizos simétricos, aunque
pseudoirregulares, que en conjunto conservan proporciones similares entre todos ellos.
Aguas arriba se dispusieron 2 tajamares macizos angulares en espolón a la altura del
arco n.º 6, realizados con piedra de mampostería y rejuntados con mortero. El lado
menor de cada tajamar presenta una longitud de 2,60 m y la altura máxima podría
alcanzar los 3,50 m, llegando al nivel de rasante de la calzada, pero sin superar el pretil.
De similar factura son los 4 tajamares/contrafuertes de planta curva encajados en las
pilas aguas abajo, a la altura de los arcos n.º 5, 6 y 7. Presentan una fábrica de
mampostería irregular con mampuestos de piedra caliza, cuarcita armoricana, basaltos
olivínicos, piedra jabalona y mortero o argamasa de cal y arena. Disponen de un alzado
emergido de 1,80 m, quedando a 0,50 m del nivel de la rasante con respecto a la
calzada.
Su diámetro medio es de 2,30 m y 1,50 m de radio; su altura máxima tampoco
supera el pretil, aunque alcanza la línea de rasante de la calzada.
cve: BOE-A-2025-11184
Verificable en https://www.boe.es
Núm. 134
Miércoles 4 de junio de 2025
Sec. III. Pág. 73399
Se trata de una obra hidráulica que ha experimentado diversas transformaciones,
pero que ha permanecido en el tiempo sobre el mismo lugar, facilitando el tránsito de
personas, mercancías, ideas y poder. Su denominación como puente de Oretum, Sikka,
Azuqueca, Zuqueca u Oreto, es signo de la importancia del mismo, intrínsecamente
unida al topónimo y momento histórico en el que se encuentre.
En el sector centro-meridional del Campo de Calatrava, en el término municipal de
Granátula de Calatrava (Ciudad Real), junto a la vega del río Jabalón, se localiza el
enclave ibérico-oretano, romano, visigodo y andalusí de Oreto (Orissia, Oretum
germanorum, Urîth). Podemos considerar a este como el lugar en el que se ha fijado
históricamente la localización de la ciudad iberorromana de Oretum.
Descripción del bien objeto de la incoación
El puente conserva en la actualidad una fábrica de mampostería con unos diez ojos
salvados por 10 arcos construidos mediante la concurrencia de diferentes técnicas y
estilos, producto de las fases y remodelaciones que la obra ha experimentado a lo largo
de su vida útil. Se distribuyen en dos tramos separados por una lengua de tierra o isla
existente entre la ribera norte y la sur, con una longitud de 10 m. Actualmente, se pueden
observar unos 135 m de la calzada empedrada, hecha a base de guijarros y piedra
caliza, con un ancho medio de 2,90/3,00 m dispuestos sobre una estructura edificada
de 118 m lineales, cuya orientación media es de 41,78 º E, y un diferencial de cota entre
ambos extremos de unos 0,55 m. Dispone de un pretil de mampostería a lo largo del
puente y a ambos lados de la calzada, cuyo módulo es de 0,40 x 0,43 m.
El tramo sur tiene una longitud de 60 m y arranca a 70 m de la muralla de la ciudad
romana, desde cuya puerta NE se desvía unos 30/40 m, con un ancho medio de la vía
de 2,90 m que describe un ligero ascenso en la cota de paso en la zona media del
puente, localizada entre los arcos 5 y 6, coincidentes con los dos tajamares en espolón
situados aguas arriba. En este tramo se cuentan los arcos 1, 2, 3, 4, 5, 6 y 7; se
identifican arcos de medio punto, rebajados y apuntados, así como otros que han sufrido
deformaciones o malas reconstrucciones. Las dovelas de los arcos están ejecutadas con
mampuestos trabajados ligeramente en diferentes materiales que en su mayoría se
obtienen en las cercanías del puente. Incluso se advierten materiales reaprovechados,
como molinos giratorios ibéricos, que han sido adaptados para cumplir la función en el
dovelaje de algunos arcos. Otros presentan restos de dovelas originales de la fábrica
romana del puente que fueron reutilizados, adaptados o reposicionados en sus lugares
de origen. La disposición de las dovelas en los arcos tiende a ser apuntada, a base de
piezas estrechas y alargadas cogidas con mortero de cal; no suelen ajustarse a un
canon constructivo relacionado con las arcadas de medio punto romanas, con una
ausencia casi generalizada de salmer o de clave. El canon estilístico seguido podría
estar más próximo a los arcos apuntados de tradición hispanomusulmana, que
reaprovechan materiales del puente romano y de otras construcciones cercanas.
Al puente se le añadieron en este tramo sur 8 tajamares macizos simétricos, aunque
pseudoirregulares, que en conjunto conservan proporciones similares entre todos ellos.
Aguas arriba se dispusieron 2 tajamares macizos angulares en espolón a la altura del
arco n.º 6, realizados con piedra de mampostería y rejuntados con mortero. El lado
menor de cada tajamar presenta una longitud de 2,60 m y la altura máxima podría
alcanzar los 3,50 m, llegando al nivel de rasante de la calzada, pero sin superar el pretil.
De similar factura son los 4 tajamares/contrafuertes de planta curva encajados en las
pilas aguas abajo, a la altura de los arcos n.º 5, 6 y 7. Presentan una fábrica de
mampostería irregular con mampuestos de piedra caliza, cuarcita armoricana, basaltos
olivínicos, piedra jabalona y mortero o argamasa de cal y arena. Disponen de un alzado
emergido de 1,80 m, quedando a 0,50 m del nivel de la rasante con respecto a la
calzada.
Su diámetro medio es de 2,30 m y 1,50 m de radio; su altura máxima tampoco
supera el pretil, aunque alcanza la línea de rasante de la calzada.
cve: BOE-A-2025-11184
Verificable en https://www.boe.es
Núm. 134
