Ministerio Para La Transición Ecológica y El Reto Demográfico. III. Otras disposiciones. Impacto ambiental. (BOE-A-2025-9892)
Resolución de 9 de mayo de 2025, de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, por la que se formula informe de impacto ambiental del «Proyecto de construcción de las subestaciones eléctricas de tracción, centros de autotransformación asociados, líneas de acometida en alta tensión, línea aérea de contacto y del telemando de energía para el tramo Illescas-Talayuela de la línea L500 Madrid-Extremadura».
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No ocultamos, cambiamos o tergiversamos la información, simplemente somos un altavoz organizado de los boletines oficiales de España.
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BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 120
Lunes 19 de mayo de 2025
Sec. III. Pág. 65337
Finalmente, se procederá a la reposición de servicios afectados, entre los que se
contemplan 13 tramos de LAAT y una línea aérea de telecomunicaciones:
ID
Tipo de servicio
Nivel de tensión
Localización (p.k.)
Longitud tramo
afectado (m)
1
LAAT.
20 kV.
66+745
60
2
LAAT.
Sin tensión.
71+014
27
3
LAAT.
20 kV.
71+424
75
4
Línea aérea de
telecomunicaciones.
N/A.
71+594
50
5
LAAT.
20 kV.
152+858
180
6
LAAT.
20 kV.
174+299
148
7
LAAT.
20 kV.
43+224
80
8
LAAT.
132 kV.
97+158
285
9
LAAT.
45 kV.
125+856
227
10
LAAT.
20 kV.
127+597
80
11
LAAT.
20 kV.
148+447
255
12
LAAT.
20 kV.
169+164
202
13
LAAT.
45 kV.
169+870
68
14
LAAT.
20 kV.
169+916
75
La duración de las obras, estimada por el promotor, para la ejecución y puesta en
servicio del sistema de catenaria es de aproximadamente quince meses. Para las SE y los
ATI/ATF se prevén dieciocho meses y para las LAAT será de aproximadamente nueve
meses.
Los trabajos de construcción se realizarán en su práctica totalidad desde la traza
ferroviaria existente, utilizando material móvil que circule por la vía. Se prevé realizar los
trabajos en horario diurno, aunque algunas labores de comprobación y puesta en
servicio podrían realizarse en horario nocturno.
Las zonas de instalaciones auxiliares se ubicarán en el interior del dominio público
ferroviario, en zonas expropiadas o en su entorno más inmediato evitando la afección a
zonas sensibles.
Alternativas para la catenaria:
El documento ambiental plantea una sola alternativa de trazado de la línea aérea de
contacto, ya que debe ser coincidente con la actual traza ferroviaria. Además, el
promotor plantea la alternativa cero o de no actuación, que descarta por no permitir la
consecución del objetivo.
– SE.501 Torrijos: El promotor plantea dos alternativas de ubicación, ambas en
parcelas agrícolas junto a la futura traza ferroviaria de la LAV Madrid-Extremadura,
proyectadas a menos de 300 m de la ZEPA ES0000435 «Área esteparia de la margen
derecha del río Guadarrama»; sobre la IBA 199 «Torrijos» y en zona de importancia de
buitre negro (Aegypius monachus) y de águila imperial ibérica (Aquila adalberti). El
promotor selecciona la alternativa 1 (p.k. 82+010) ya que se encuentra más alejada de
un nido de águila imperial existente, requiere menores longitudes para el camino de
acceso y no afecta a yacimientos arqueológicos inventariados.
cve: BOE-A-2025-9892
Verificable en https://www.boe.es
Alternativas para las subestaciones, líneas eléctricas y servicios afectados:
Núm. 120
Lunes 19 de mayo de 2025
Sec. III. Pág. 65337
Finalmente, se procederá a la reposición de servicios afectados, entre los que se
contemplan 13 tramos de LAAT y una línea aérea de telecomunicaciones:
ID
Tipo de servicio
Nivel de tensión
Localización (p.k.)
Longitud tramo
afectado (m)
1
LAAT.
20 kV.
66+745
60
2
LAAT.
Sin tensión.
71+014
27
3
LAAT.
20 kV.
71+424
75
4
Línea aérea de
telecomunicaciones.
N/A.
71+594
50
5
LAAT.
20 kV.
152+858
180
6
LAAT.
20 kV.
174+299
148
7
LAAT.
20 kV.
43+224
80
8
LAAT.
132 kV.
97+158
285
9
LAAT.
45 kV.
125+856
227
10
LAAT.
20 kV.
127+597
80
11
LAAT.
20 kV.
148+447
255
12
LAAT.
20 kV.
169+164
202
13
LAAT.
45 kV.
169+870
68
14
LAAT.
20 kV.
169+916
75
La duración de las obras, estimada por el promotor, para la ejecución y puesta en
servicio del sistema de catenaria es de aproximadamente quince meses. Para las SE y los
ATI/ATF se prevén dieciocho meses y para las LAAT será de aproximadamente nueve
meses.
Los trabajos de construcción se realizarán en su práctica totalidad desde la traza
ferroviaria existente, utilizando material móvil que circule por la vía. Se prevé realizar los
trabajos en horario diurno, aunque algunas labores de comprobación y puesta en
servicio podrían realizarse en horario nocturno.
Las zonas de instalaciones auxiliares se ubicarán en el interior del dominio público
ferroviario, en zonas expropiadas o en su entorno más inmediato evitando la afección a
zonas sensibles.
Alternativas para la catenaria:
El documento ambiental plantea una sola alternativa de trazado de la línea aérea de
contacto, ya que debe ser coincidente con la actual traza ferroviaria. Además, el
promotor plantea la alternativa cero o de no actuación, que descarta por no permitir la
consecución del objetivo.
– SE.501 Torrijos: El promotor plantea dos alternativas de ubicación, ambas en
parcelas agrícolas junto a la futura traza ferroviaria de la LAV Madrid-Extremadura,
proyectadas a menos de 300 m de la ZEPA ES0000435 «Área esteparia de la margen
derecha del río Guadarrama»; sobre la IBA 199 «Torrijos» y en zona de importancia de
buitre negro (Aegypius monachus) y de águila imperial ibérica (Aquila adalberti). El
promotor selecciona la alternativa 1 (p.k. 82+010) ya que se encuentra más alejada de
un nido de águila imperial existente, requiere menores longitudes para el camino de
acceso y no afecta a yacimientos arqueológicos inventariados.
cve: BOE-A-2025-9892
Verificable en https://www.boe.es
Alternativas para las subestaciones, líneas eléctricas y servicios afectados:
